Blog

Често този въпрос поражда спор между привържениците на спорните автомобили, но каква е разликата между двете системи и какви предимства и недостатъци имат? Темата е необятна, но ще опитаме да разгледаме основните неща, касаещи двете системи. Турбо компресор или често наричан само турбо Това най-често представлява две турбини в един корпус, често наричан само турбина. Едната турбина се намира на пътя на изходящите газове, които е и въртят, а на същата ос се намира и другата, която се намира на пътя на входящия въздух към двигателя. По този начин във високи обороти, изгорелите газове развъртат достатъчно бързо оста, за да може вкарвания въздух в двигателя да е повече от колкото би могъл сам да поеме. Така остава системата само да вкара повече гориво и ето повече мощност от двигателя. Разбира се, поради разположението на изходящите колектори и много високите обороти, турбото се загрява много, като също така загрява и вкарвания въздух. Както знаем горещият въздух не е добър за двигателя, затова се налага използването на охладителни радиатори (Intercoolers), които чрез преминаващия въздух през тях охлаждат този, който постъпва в двигателя. Турбината развива огромни обороти – няколко десетки хиляди, поради което „лагерува” на „маслен клин” върху втулки. При турбото се наблюдава ефектът „турбо лаг” или забавяне на ефекта от турбото. Механичен компресор Идеята му е подобна, но реализирането е по друг начин. Той представлява един компресор за въздух, който се задвижва от някой от ремъците на двигателя и също „изпомпва” повече свеж въздух в двигателя. При него също се използват охладителни радиатори за охлаждане на въздуха, постъпващ в двигателя. Има два основни вида, като се използват с различно приложение: -Центрофугни -Винтови Разбира се компресорите имат и различно съотношение на оборотите от коляновия вал и тези с които той се върти, означават се с дроб, като 8/30 – при осем оборота от коляновия вал, компресора се върти с 30 оборота.